幾年前，福特曾用一臺1.0T三缸發動機震驚世界，證明了美國人并不是只會玩大排量。隨后，不僅連續獲得國際發動機大獎，還帶起了全球車企造三缸機的風潮。如今，福特又拿出了一臺全新的1.5T三缸發動機，它的排量更大，馬力也更強。下面我們來看看這臺新機器有哪些新技術？同時，也來聊聊福特有哪些技術優勢？

——幫助嘉年華ST實現6.7秒破百！

雖然嘉年華只是福特家族里的小個子，但它往往最先量產一些新技術，尤其是三缸小排量發動機似乎更適合它的胃口。在新一代嘉年華基礎上打造的嘉年華ST，這一次又率先裝載了福特全新的1.5T三缸機（注意不是目前的1.5T四缸機哦！），依然屬于EcoBoost系列。

縱觀全球車企的發動機產品線，目前三缸機主要以1.0升居多，但也有一些1.5T三缸發動機出現，例如寶馬的1.5T（B38）發動機和沃爾沃1.5T發動機。

在福特目前僅透露出的動力參數信息中發現，福特1.5T三缸機將能達到200馬力，也就是說它把寶馬和沃爾沃的發動機僅僅甩在了身后。福特是怎樣讓這臺小排量發動機爆發出如此高的能量呢？我們直奔主題，在其發動機的身上找答案吧！

——先來總結一下這臺發動機的幾項技術亮點：

·全鋁合金缸體

·燃油混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）

·閉缸技術

·缸蓋集成式排氣歧管

新機器采用了鋁合金缸體/缸蓋，這是比福特1.0T三缸機（鑄鐵缸體/鋁合金缸蓋）在輕量化方面更加徹底的表現。目前的鋁合金材料技術支撐了越來越多輕量化的發動機出現，發動機的重量越輕，整車獲得的加速能力也會更強。

不懼機油增多/乳化問題的兩項秘籍？

前段時間，本田C-RV被曝光：在冬季里頻繁短途駕駛會誘發機油增多和機油乳化的問題。其實這是很多缸內直噴發動機可能存在的隱患，然而在這臺福特新發動機似乎不用擔心，因為它有著兩項應對的秘籍。

秘籍一：混合噴射

兩種噴油方式的搭配使用，是它能夠達到200馬力的關鍵點之一。與此同時，在冷啟動或低負載工況下，歧管噴射能夠讓發動機實現更低的顆粒物和二氧化碳排放。

這種噴射方式，讓汽油與空氣在進氣歧管內就進行了混合，減少了汽油蒸汽直接接觸到汽缸壁造成“濕壁”現象，從氣缸內竄入曲軸箱的汽油相對少了很多，因此對機油增多問題就有了一定的幫助。

秘籍二：集成式排氣歧管

新機器的缸蓋內集成了排氣歧管，這種結構沒有浪費發動機的排氣熱量，它通過冷卻水管路的循環，將這些熱量轉化成提升發動機溫度的能量源。

秒變“雙缸摩托發動機”？

官方稱這臺三缸機還有一項特殊技能——閉缸技術，這也是目前最新款福特1.0T三缸機（前期版本沒有）上所量產的技術。在輕負荷工況或者高速巡航時，發動機能夠在14毫秒內完成一次氣缸關閉或啟動的過程，這犧牲的可能是一些NVH性能，但換來的是更高的燃油經濟性。

實現閉缸技術的原理是，在輕負荷工況或者高速巡航時，發動機停止為其中一個氣缸噴油，而且中斷凸輪軸與該氣缸氣門連接，從而這一氣缸內不再進行燃燒做功。不過，我們從展示的發動機來看，它的進、排氣凸輪軸沒有什么專門的閉缸控制機構，所以猜測未來這款發動機或許有不同配置的版本出現。

最后的疑問：

聽到三缸機，大多數人難免會擔心它的NVH水平，也就是噪音和振動問題。目前福特沒有公布這臺1.5T發動機更多的技術細節，我們不能確定它采用了哪些技術來改善三缸發動機天生比較難解決的噪聲和振動問題。

總結：

總的來說，這臺全新1.5T三缸機融入了福特當下最主流的發動機技術，并且還出現了此前1.0T發動機上沒有的混合噴射技術。理論上來說，混合噴射技術對冬季里機油增多和變質問題有著很好的解決效果。和寶馬、沃爾沃的1.5T三缸機對比，它的最大功率輸出有著明顯的優勢。另外，在三缸機中融入閉缸技術也是福特目前比較前沿的科技，它能夠進一步拉低油耗。最后還是那句話，實車上各項性能的表現怎樣，需要試駕后才能給出結論。這里只能期待全新一代的嘉年華ST快點來到我們身邊了！