好的底盤一定是將操控性和舒適性兼顧地很好,日常駕駛的時候很舒適,濾震和隔音好;而激烈駕駛的時候,動力、傳動、懸架、轉向的反應能跟上;另外,高速行駛穩定性好。

一款車很重要的兩個方面就是發動機和底盤。發動機這里暫且不說了,而對于什么樣的底盤才是好底盤,很多人都有不同的意見。

喜歡運動的偏愛底盤較硬的車輛,這批人可以買運動版的。而對于大部分消費者來說,需要的是一款家用車,好的底盤一定是將操控性和舒適性兼顧地很好,日常駕駛的時候很舒適,濾震和隔音好;而激烈駕駛的時候,動力、傳動、懸架、轉向的反應能跟上;另外,高速行駛穩定性好。

看底盤好壞不能只看懸架的型式

很多人都只是粗淺地看一下底盤的規格,看看到底是獨立懸架還是非獨立懸架,然后就認為獨立一定比非獨立好。其實,要評價一個底盤到底好不好,只看懸架是遠遠不夠的。

底盤是一個有機的整體,主要包括了三大塊:懸架、轉向、剎車,有時候甚至還包括了傳動系統,例如兩驅還是四驅。就這幾個方面,我簡單做下分析。

針對一般的公路、城市等日常場合,對于普通的家用車型來說,一般都會要求懸架有著良好的濾震和隔音性能,這是評價行車品質的兩個很重要的方面。其中濾震的性能針對日常的家用車、適應性要求更廣的SUV以及偏向運動化定位的車型這三種不同類型的車種,要求都是不一樣的。

日常的家用車,適用道路環境更好一些,就要求濾震比較細膩,能夠足夠多地化解路面高頻的細碎震動,同時保留一定的過彎支撐能力;

適應性要求更廣的SUV,就要求對高頻震動以及低頻的沖擊都有比較好的兼顧能力,同時通過性也需要一定的保證,這種要求對于中國復雜多變的路況是非常貼切的,因此不但很多SUV適用這個標準,甚至很多中國化的家轎也要向這個標準看齊。

對于更運動化的車型來說,它的評判標準需要在日常家用車的基礎上,更多地向彎道的支撐力和極限性能靠攏,但是和真正的競技車型有所不同的地方是,這類車型對“操控感”的要求很多時候比“操控”本身要求更高,也就是說除了極限性能本身,更多的要求是有足夠的路感回饋,以及極限的可控性,一方面能夠獲得人與車的“溝通感”,增加操控的樂趣;另一方面,使得駕駛技術并沒那么好的普通人,也能夠通過車身姿態的線性變化,比較容易地駕馭這一類車型。

轉向評價起來就比懸架要容易多了。對于好的轉向,都有這么幾個要求:

1、指向精準,有種指哪打哪的感覺;

2、有足夠的回饋,便于駕駛員實施掌握路況;

3、輕便,容易操作。

但是對于指向精準這一條,很多人在理解上都失之偏頗。有的人形成了這么一個固有觀念:指向準的轉向就是運動型的轉向,就是手感很重的,而且轉向比例很小很快,雙手不離方向盤,一把就能掉頭的。

所謂的指向精準,其實就是兩條:虛位小,也就是比較“賊”;打多少方向就轉多大的彎,不會每打一把方向,車頭轉多少心里總是沒底。至于轉向的手感輕重,還有轉向比例的大小,影響的只是轉向的“運動感”,涉及的只是轉向的風格和特性,和精準與否一點關系都沒有.

制動系統的評價,最重要的就是:剎得住,扛得住。剎得住是指制動力,扛得住是指剎車能持久工作,抗熱衰退的能力。

剎車的好壞,除了和制動系統本身的能力有關以外,還和整車的軸荷分配、懸架的設計調校有關,不然的話就很容易“起步一挺胸,剎車一鞠躬”了。

評判一輛車的底盤,除了把懸架、轉向、剎車等方面單獨評估之外,更多地時候是把它們作為一個整體來進行評價,同時還會加入諸如差速器的鎖止性能,以及驅動力分配特性等其它因素,共同評價整車的動態特性。